上午9点，湘潭市岳塘区德国工业园新昕产业园的办公室里，陈亦昕坐在电脑前，屏幕上同时跑着好几个窗口——小程序在开发、网页在搭建、App在测试，而他自己，正和记者聊着天。

32岁的陈亦昕是湘潭新昕通用电气有限公司的总经理兼总工程师，也是中国电器工业协会牵引电气设备分会专家组成员、湖南省工矿电传动车辆标准化技术委员会委员。2025年，他加入中国民主建国会。

这个年纪在企业经营者里算年轻的，但在技术这条路上，他已经走了不止十年。他时常挂在嘴边的就是“卖出去的东西，至少要过得了自己的良心。”

把“笨重”变成“聪明”

湘潭新昕通用电气专注的领域很小众——矿山电机车智能调速电控系统。通俗地说，就是给矿下运输车装“大脑”，让它们跑得稳、刹得住、不出事。

2020年，陈亦昕正式接手企业。彼时，产品还停留在模拟电路时代。“没有程序控制，想实现智能化功能是实现不了的。”他做的第一件事，就是把全系列产品从模拟电路升级到数字化、软件化。

湘潭是矿山装备制造的老牌基地，产业集群成熟，但同时也意味着传统、固化、同质化。陈亦昕说：“以前产品太传统了，数字化大大提升了产品差异化能力和技术壁垒。”

陈亦昕与工人进行产品检修。

但真正的考验，是在井下。陈亦昕发现，自己觉得“设计得很合理”的控制器，到了一线工人手里未必好用。为此，他多次下井，去娄底、去山东，一趟一趟地跑。

最难忘的一次，是在娄底冷水江把所有控制器改造完，开车回湘潭的路上接到电话说设备坏了，他又掉头跑回去，折腾了好几天。

跑着跑着，他发现很多问题不是产品设计的问题，而是矿工的使用习惯造成的。“矿工想的是多拉快跑，多拉一趟就多一趟的钱。但企业希望设备少坏，坏了修起来方便。”

针对这些反馈，陈亦昕把产品改成了模块化设计——以前电路板分布零散，线路复杂，坏了维修师傅根本不知道怎么修。现在所有功能做成独立模块，屏幕直接提示哪个模块故障，5分钟内就能换好。

陈亦昕给矿井师傅进行讲解。

与此同时，他给电机车装上了激光雷达、毫米波雷达和通信设备，让车辆能“看见”前方的障碍物，让总控室实时看到每辆车的位置。

在山东某地一个巷道极窄的矿上，有个工人蹲在轨道边检修，弯道那边来了车。司机还没看到，车辆先识别到了，立刻报警制动，一场事故就此避免。“智能化不是噱头，对安全的意义比效率更大。”陈亦昕说。

从一个人到“人 AI”

如果说数字化是陈亦昕给企业做的第一次升级，那AI就是他正在推动的第二次革命。

“我现在的能力结合AI，是以前的5到10倍。”陈亦昕说。

他举了一个具体的例子：公司需要开发一个用来控制实体产品的电脑软件。以往找外包，报价十五到二十万元，工期一年起步。现在借助AI工具，他一个人用两天半就完成了首版原型，算力成本不过一千多元。

陈亦昕展示他的AI工作台。

更关键的是工作方式的改变。“以前做项目必须从A到B到C一步步来，现在AI可以同步做四五个项目。”目前，他已实现研发全流程AI覆盖，从电路设计、程序开发到测试环节均可借助AI辅助。

但他对AI的边界有清醒的判断，陈亦昕说：“最终验收的一定是人，人要来做决策、要担责。AI可以两分钟给你十套方案，但哪一套好，还是要靠自己多年的积累来判断。”

陈亦昕认为，人和AI的关系不是替代，而是分工。人负责定目标、做判断、扛责任，AI负责并行执行。这种“人机协作”的模式，正在成为他重新理解研发、管理和创新的底层逻辑。

从“自己用”到“带着别人用”

加入民建后，陈亦昕的身份变了，但他做的事没变——还是扎根技术、扎根实业、扎根一线。

他不仅自己在用AI，也主动向身边的企业家分享。在民建的交流活动中，在青商会的聚会上，他反复讲同一个观点：AI不是概念，是已经可以落地的生产力工具。

面向湘潭经开区园区企业、民建会员单位，陈亦昕已经做了多场分享，就是要种下AI的种子。培训过程中，他不讲大道理，就讲“我是怎么做的”，例如AI省了多少钱、节约了多少时间、踩过哪些坑等。

陈亦昕结合AI，对产品进行检测。

不同行业的听众反应不同，做制造的关心AI能不能优化生产排程，做餐饮的关注AI能不能帮写文案，做财税的问AI能不能处理报表。他的回答始终是一个思路，AI要和自己的业务场景结合，不能为了用而用。

“进民建之前，我对政策这块其实不太懂。但进来之后，发现大家都在互相赋能，视野更开阔了。”陈亦昕把自己的AI实践带到民建的交流中，也从民建平台上的资源和人脉中汲取养分，反哺自己的企业发展。

在他的身上，记者看到了一种少见的“沉”与“锐”并存的气质。“沉”的是他在矿山电机车这个细分领域一扎就是多年，耐得住性子；“锐”的是他对新技术始终保持敏感，敢于率先尝试、快速落地。